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2.1 2.2
Hersteller

VALEO Starter

Original VALEO Starter


Die meistverbreitete Art von Startern bzw. Anlassern, die in verschiedene Fahrzeuge, mit Ausnahme bestimmter Nutzfahrzeuge mit Dieselmotoren, eingebaut wird, ist der sogenannte Schub-Schraubtrieb-Starter. Diese Technik hat sich millionenfach über Jahrzehnte bewährt und sorgt zuverlässig für den Motorstart auch unter ungünstigen Bedingungen. Die Funktionsweise eines konventionellen Starters lässt sich wie folgt beschreiben. Beim Anlasserstart greift das Ritzel des Starter-Motors in einen Anlasserzahnkranz, der auf der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors sitzt. Das Ritzel des Starters steht vor dem Start neben dem Zahnkranz in Ruhestellung. Sobald der Fahrer den Zündschlüssel in Startposition dreht, wird zunächst die Verbindung zwischen Ritzel und Zahnkranz und damit zwischen Starter und Verbrennungsmotor hergestellt. Ein solcher Anlasserstart lässt sich in drei Phasen unterteilen. In diesem Zusammenhang spricht man vom Einspuren (1. Phase), Durchdrehen (2.Phase) sowie Start und Ausspuren (3. Phase). In der ersten Phase wird durch das Einschalten der Zündung zunächst die mechanische Verbindung zwischen Anlasser und Verbrennungsmotor hergestellt. In der zweiten Phase sorgt das Einrückrelais dafür, dass die Kontaktbrücke zum Starterhauptstrom geschlossen wird und dadurch das Anlaufen des Starters bzw. des Anlassers bewirkt wird. Nach der ersten Einspritzung (Zündung), die in der dritten Phase erfolgt, beginnt der Motor selbst Drehmoment zu erzeugen. Sobald der Motor sicher läuft, wird der Starter nicht mehr mit Strom versorgt und das Ritzel aus dem Anlasserzahnkranz ausgespurt. Diese Art von Startern ist zuverlässig, robust und kostengünstig. Dennoch lassen sich bei dieser Technologie einige Nachteile feststellen: die typisch Geräuschentwicklung und die relativ lange Startdauer. Bei den modernen Fahrzeugen werden unangenehme, vom Starter verursachte Geräusche durch eine zusätzlich eingebaute Schaltung vermieden.




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